気が付けば絶版車(blog版)

【気が付けば絶版車】RG200Γのコーナーに「フロントブレーキをオーバーホールしてみた」を掲載しました。

3年ちょっと前のネタなので、いまさら感はありますが・・・。
っていうか、ずいぶんwebページの更新をしていなかったんですねぇ。
仕事だ何だかんだで、更新する機会と気力が無くなってしまっていた、というのが言い訳なんですけど。

ほかにもネタをストックしているので、おいおい更新していきたいとは思っていますが、いつになることやら。


おわらサーキットの3時間耐久レースなんですけど、私の師匠も来てくださることになりました。

JSBライダーにはミニバイククラスの、
師匠にはオープンクラスの、
それぞれライディングレクチャーをしていただこうかな、と考えています。

2011サンデークラブマンレース耐久ラウンド
レース当日の進行表（タイムテーブル）を掲載しました。

なお、レース当日の天候や参加台数等により進行に変更が生じる場合がありますのでご了承ください。

現役JSBライダーによるデモランは、私のTZMで走っていただきますので、基本的にはミニバイククラスのビギナー（レース経験の浅い方やラップタイムが概ね65秒より遅い方）を対象としています。
また、レース中のライディングレクチャーにつきましても、ライディングスポーツカップ対象クラス（ミニバイククラス）のチームを優先させていただきます。
レクチャーを希望される全チームに対してのレクチャーは時間的にも不可能なので、抽選もしくは先着順などの方法で決めたいと思っています。

タイムテーブルはこちらから。

現在発売中のライディングスポーツ9月号(92頁)で告知されていますので、ご存じの方も多いとは思いますが、改めて開催のお知らせです。

ライディングスポーツカップ2011サンデークラブマンレース耐久ラウンド(3時間耐久)
開催日：9月4日(日)
開催場所：おわらサーキット
開催クラス：ミニバイク、U-4OPEN

詳細はクラブマンファクトリースポーツのページにてご確認ください。

今年は、私のレースの師匠の取り計らいで、現役JSBライダーに来ていただけることになりました。（先日の8耐にも出場されています）
せっかく来ていただけるので、何か皆さんのためになるイベントを挟み込みたいと思っているのですが、なにしろタイムスケジュールに余裕がないので、もう少し検討の時間をください。
詳細が決まり次第、タイムスケジュールと併せてお知らせします。
ただし、前日までオートポリスでタイヤテスト、翌週は同じくオートポリスで全日本戦がありますので、場合によっては本業優先で来ていただけなくなる可能性も残っていますので、ご了承ください。
それでも何とか師匠にだけは来ていただけるよう交渉はします。（師匠は過去に8耐で一ケタ入賞の実績がある方です）

2010年9月19日開催の3時間耐久レース（おわらサーキット）のエントリー受付を開始しました。
詳細はこちらから。

今年は、エントラントの方には申し訳ありませんが、午前中の練習走行の時間を削って初心者走行枠を設定しました。
レース経験の浅い方やおわらサーキットのラップタイムが概ね65秒以上の方を対象としています。
30分とりましたので、みっちりコーチしてやってください。（30分じゃあみっちりってわけにもいきませんけど）
ライダー登録されていれば無料で走ることができます。

合わせて、同じ走行枠内で、サーキット体験走行も行います。
他の方に迷惑のかからない車両（公道走行可能なものやレギュレーションに合致したレーサー）ならOKです。
ただし、ライダーの装備だけはサーキット走行にふさわしいものとしてください。
こちらは有料となります。（保険料込みで2〜3千円を予定）

ピットクルーで参加されていて、自分も走ってみたい、という方も歓迎です。

今年は9月19日(日)です。例によって3連休の中日です。

場所は例年どおり「おわらサーキット」です。

詳細はこちらから。

基本的には午前中スポーツ走行、午後から決勝の予定です。

エントリー数次第ですが、ミニバイククラスを別表彰にできたらいいなー、と思っています。なにしろライスポカップですから。

どーすんの、これ。

事の顛末は、いずれまた。

2009年9月20日(日)、おわらサーキットにて「2009サンデークラブマンレース耐久ラウンド」を開催します。

原付による1時間耐久レースと、400cc以下ならほぼ何でもありのU-4オープンクラスによる3時間耐久レースの2本立てです。

詳しくはこちらのページで。

先日の東京出張の折に買ってきた「そばパスタ」を食べてみました。

とりあえずペンネを

パスタらしくクリームソースをかけたものと、そばつゆでざるそば風にしたものと。

まず、ざるそば風。

つゆに付けて、口の中に入れた瞬間から『そば』の香りが。。すこし噛んで飲み込んだ後味も『そば』でした。
でも、食べるに従っていわゆる普通の『そば』よりくどさを感じ、画像にある分を食べてしまうことができませんでした。

次にクリームソース。

こちらは食べた瞬間に「？」。ソースが濃くて、そばの風味も何も感じません。ただ小麦以外の味がする出来損ないのペンネを食べている感じ。もっとも、パスタが全て小麦だけでできているとは限らないわけで。

結論。
まあ、話のタネにはいいんじゃないでしょうか。一度くらい体験しておいても。

※もちろん、味覚は人それぞれですから。私には合わなかったということで。


・・・まだフジッリが一袋残っているんですけど・・・

昨年の今頃は、そんなに厚着をしなくても駒鼻峠を越せていたと記憶しているんですが、今年は既にゴアウィンドストッパのグローブ+手持ちで2番目に防寒性の高いジャケット+手持ちで一番防寒性の高いオーバーパンツ+ブーツという装備になっています。

気になったので、昨年と今年の「六厩」の9月の気象データを比較してみました。
データは気象庁のwebサイトから拝借。

日	2008				2007				2008-2007
	平均	最高	最低	日照	平均	最高	最低	日照	平均	最高	最低	日照
1	20.9	25.4	17.2	4.2	18.4	24.1	13.7	2.6	2.5	1.3	3.5	2.6
2	19.7	24	15.8	0.6	18.4	19.6	17.5	0	1.3	4.4	-1.7	0
3	19.4	21.3	18.1	0	20.9	27.3	17.9	4.5	-1.5	-6	0.2	4.5
4	19.9	24.5	17.1	1.5	21.9	27.5	18	6.3	-2	-3	-0.9	6.3
5	19.8	24	17	0.7	21.5	28.7	18.6	5.8	-1.7	-4.7	-1.6	5.8
6	20.8	25.8	16.8	6.9	21.7	27.2	17.4	2.5	-0.9	-1.4	-0.6	2.5
7	19.6	24.6	16.2	4.6	20.2	24.3	14.8	1.2	-0.6	0.3	1.4	1.2
8	16.7	22.6	8.8	6.5	20	24.7	16	2.1	-3.3	-2.1	-7.2	2.1
9	14.5	24.7	6.7	11	19.5	23.7	15	1.5	-5	1	-8.3	1.5
10	16.8	24.7	8.6	8.4	18.8	22.2	14.9	0.5	-2	2.5	-6.3	0.5
11	17.2	24.6	10.9	9.3	18.1	25.6	13.4	7.9	-0.9	-1	-2.5	7.9
12	17.3	25.8	10.4	9.3	17.3	23.9	11.7	7.7	0	1.9	-1.3	7.7
13	17.3	24	13.6	3.1	17.8	25.7	10.8	7.2	-0.5	-1.7	2.8	7.2
14	17.3	23.9	11.5	6.9	19	21.6	16.7	0.3	-1.7	2.3	-5.2	0.3
15	15.7	20.5	11.4	0.1	19.7	21.9	17.5	0.1	-4	-1.4	-6.1	0.1
16	18.1	24.6	14.5	6.6	20.2	21.7	18.4	0	-2.1	2.9	-3.9	0
17	18.4	25.1	14.6	5.7	21.4	23.7	19.8	0.3	-3	1.4	-5.2	0.3
18	16.7	19.3	14.2	0	19.9	24.7	15.1	6.7	-3.2	-5.4	-0.9	6.7
19	18	21.2	15.2	0	18.7	22.2	14.9	0	-0.7	-1	0.3	0
20	19	24.3	14.4	2.7	20.4	29.1	14.9	8.1	-1.4	-4.8	-0.5	8.1
21	17.7	19.6	15.1	0	19.9	26.9	13.6	10	-2.2	-7.3	1.5	10
22	15.1	19.4	10.9	2.2	20.3	26.4	14.6	7.5	-5.2	-7	-3.7	7.5
23	15.7	22	9.7	3.9	19.1	25	15.3	1.3	-3.4	-3	-5.6	1.3
24	12.9	19.7	5.7	10.5	17.8	20.4	15.5	0.1	-4.9	-0.7	-9.8	0.1
25	13	17.3	5.7	0	16	22.2	7.8	3.5	-3	-4.9	-2.1	3.5
26	15.2	19.1	8.2	0.2	12.9	21.5	5	8.1	2.3	-2.4	3.2	8.1
27	7.2	11	1.7	1.3	15.9	18.7	10.9	0.2	-8.7	-7.7	-9.2	0.2
28	8.2	15	0.1	0.2	16.7	22.8	12.1	3.9	-8.5	-7.8	-12	3.9
29	9.8	11.6	7.2	0	12.3	16.7	9.6	1	-2.5	-5.1	-2.4	1
30	13.7	18.1	9.3	0.8	12.4	13.6	11.4	0	1.3	4.5	-2.1	0
平均	16.4	21.6	11.6		18.6	23.5	14.4		-2.2	-1.9	-2.8
最高・最低・合計		25.8	0.1	107.2		29.1	5	100.9		-3.3	-4.9	6.3

やっぱり寒かったんだ。

何を作ったかというと、「フォーク油面調整器(フォークオイルレベルゲージ)」です。

だって、既製品って高いんだもん。
ネット上で約2,000〜7,000円くらい＋送料。
値段で機能の違いがあるわけではないので、安いもので充分だとは思いますけど、よくよく見てみれば、個々のパーツはどれもホームセンターで手に入るものばかりです。

フロントフォークOH(又はフォークオイル交換)時の、メーカー指定の油面を管理するための必需品です(無くてもできないことはなさそうですが)。
あるいは、レース時などでは、油面を調整することによってセッティングを変えたりする場合もあるでしょう。

こんな感じで使います

で、買って来た材料で3個出来てしまいました。

自分用には1個あればいいので、残りの2個は必要な方にお譲りします。

ただし、下記の条件等に同意される方に限ります。

(1)材質等のスペック：メインとなるゲージ部分はステンレス、ストッパーはアルミ、ホースは一応耐油性のもの、シリンジは60ccです。
全長約30cmのゲージに目盛りはありません。メジャー等でストッパー位置を合わせてください。
(2)品質：アルミのストッパーは切りっぱなしで仕上げ加工等を一切行っていません。加工時の傷もあります。安いボール盤で加工していますので、ゲージとストッパーのクリアランスが若干大きめです。ストッパーの位置を固定するネジは掛りが浅いので、強く締めるとネジ山を破損します。
(3)お譲りする金額等：定形外送料込みで1,000円とさせていただきます。当方業者ではないため、純粋に材料費のみです。大量生産しているわけではないので、どうしても割高になってしまいます。
(4)受け渡し方法：当方へ銀行振込または現金書留にて送金していただき、確認が取れたところで発送します。定形外での発送ですので、郵便事故等、当方の手を離れてからの事故には一切対応できません。
(5)連絡方法：当方のウェブページにあるメールアドレスへ、件名を「オイルレベルゲージについて」としてお送りください。件名が異なりますと、見落とす可能性が高いです。なお、メールに当ブログやウェブページの感想などを一言書き添えていただけますとありがたいです。
当方、夜しかネット環境にありませんので、連絡が遅れる場合がありますが、悪しからずご了承ください。
当ブログへのコメントで連絡をいただきましても対応しませんのでご承知置きください。
(6)その他：万が一3名以上の方から連絡をいただいた場合は、メールの内容等でお譲りする2名を決定させていただきます。
お約束ですが、ノークレーム・ノーリターンで。
とりあえずの締め切りを5日(日曜日)の20:00頃とさせていただきます。

今年5月13日の記事で、ホーネットのブレスガードを新しくしたことはお伝えしたとおりです。
結局隙間が大きくてあまり役に立たなかったというやつです。

9月も下旬となりますと、通勤路の峠の気温が一桁台になることも珍しくなく、春以来の防寒対策が必要になってきました。

で、ブレスガードをただ取り付けただけじゃ、春と同じ結果になることは目に見えていますから、ブレスガードに一工夫することにしました。

隙間が大きいのなら、小さくなるようにしてやれ。ということで、ブレスガードの裏側に針金を縛り付けてみました。

本当は顔に一番近い部分に固定したかったんですけど、合成皮革のような生地のその部分は諦めて、メッシュ状になっている部分の一番顔に近い側に固定してみました。
固定は糸ではなく、耐久性を考えてステンレスのワイヤーを使用しています。

これで顔のラインに沿って自由に形が変えられるはず。

2日ほど使ってみた感想。

おっ、結構いけるじゃん。

と思ったのも束の間。
今日の帰り道、標高600mくらいのところにある道端の気温計は10℃。駒鼻峠の頂上では確実に一桁後半の気温となっていたはず。
峠の頂上までは眼鏡もシールドも曇ることなく快適な視界を提供してくれていたんですが、峠を越えて上宝側へ下りかけた途端にシールドが曇り始めました。
気温が低いのと、今朝方まで降っていた雨が濡らした路面が乾いていないこと、それにそんな路面で出せるスピードの遅さからヘルメット内へエアを導入できていないこと、等々の原因が考えられますが、曇ったのは事実。

もっと顔に近い位置に針金を固定するか、もっと変形しにくい太さの針金に換えるか(これは違う形になったら戻せなくなるという諸刃の剣的な面も持ち合わせていますが)、シールドそのものを曇りにくくするか、何か考えなければいけませんね。

ピンロックシールドがあれば簡単に解決できそうなんですけど、あいにくホーネットシリーズには(最新のDSも含めて)用意されていないみたいだし。
アライはツアークロス2でピンロックシールドを標準装着してきました。シートは別売りみたいですけど、付けられる可能性が有るか無いかでは全然違いますよね。

究極の解決策は、ヘルメットそのものを換えることですか。・・・無理だし。

京都での買い物の結果、こうなった。

子供に大受け。

金曜・土曜日(26〜27日)と東京へ出張でした。
久しぶりに平湯-新宿間をバスで往復しました。

で、行きの諏訪湖サービスエリアでこんな物を発見。

いったいどんな味がするんでしょうか。
ちょっと楽しみ。

金曜夜は東京在住のレースの師匠と久しぶりにバイク談義。
鈴鹿4時間耐久や、おわら3時間耐久のの結果報告と、今後の200Γモディファイについてアドバイスをいただきました。

ひょっとしたら来年のおわら耐久に出ていただけそうな感触もあったんですけど、師匠、その辺どんなもんでしょうか。

土曜日は会議が昼までの予定だったんですけど、1時間ほど早く終了したので、帰りのバスを1便早めました。
で、帰りの諏訪湖サービスエリアでそばパスタを探したけど見つかりません。
お店の方に聞いてみたら、「上りと会社が違うので扱っていません」とのことでした。
確かに、置いてある物が微妙に違いますね。

平湯まで迎えに来てもらった嫁と、新平湯の奈賀勢でそばめし＋てっちゃんの夕食をとって帰宅。

平湯にある気温計は、19時で7℃を表示していました。
寒いぞ。

明日24日から10月4日までの11日間、高山市丹生川町折敷地地内の駒鼻峠付近が、道路工事のため終日全面通行止めとなります。

何日か前から予告看板が出ていたんですが、箇所の特定ができずにいました。
先日、それらしき箇所にバリケードや集水桝が置いてありましたので、そこで間違いないと思います。
谷回りのヘアピンカーブで、いつも谷から水がさしてきていて、おまけに路面がボコボコで(これは水の影響だと思う)、この峠の中で最も走り難い場所です。
工事が終われば路面も乾燥して走りやすくなっているのかなぁ。

ウェブリマップ(Googleマップ)には駒鼻峠が出ていないので、マピオンの該当箇所を貼り付けておきます。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/14/47.850&el=137/21/35.833&scl=250000&bid=Mlink

もっとも、この道が通行止めになったからといって、影響する人は私も含めて数人だけだと思いますけど。

ひょっとしたら土日(27-28日と4日)にここを通ってみようかという方が出ないとも限らないので。

さて、私はここが通行止めの間、どこを走ればいいのでしょうか。
無難に十三墓(大坂)峠か、あるはチャレンジャーとなってガンド峠を行くか。
どっちへ回っても距離も時間も余分にかかるんですよね。

とりあえずどちらも1回ずつ走ってみて、それから決めよう。

最近、ちっとも乗っていない軽トラですが、訳あってフレンディからオーディオを移植することにしました。

電気関係のパーツは、自分で取り付けたことがほとんどなく、いったいどうなることか、ちょっと不安。

※以下の取り付けレポートは、H10年式キャリイの特定のグレードのものです。年式が違ったり、たとえ同じ年式であってもグレードが違えば取り付け方法が異なる場合があります。

買った時から付いていたもの

シルバーの部分がいかにもプラスチックです感を醸し出していて、カセットテープイジェクトボタンと相まって、ちょっと古くて安っぽい。いや、実際に安いんでしょうけど。

さて、分解しますか。
まずはオーディオの周りの黒いパネルから。このパネル、上段が1DIN、下段がそれより若干小さい小物入れになっています。
灰皿を外し、さらに灰皿の取付金具を外します。

灰皿の取付金具はネジ3箇所で留まっています。

奥に2本、手前の上側に1本あります。

なぜ灰皿の取付金具を外さなければならないかというと、その奥にパネルを留めているネジが1本隠れているからです。
まさかそんなところにネジがあるとは思わず、パネルを外すのに悪戦苦闘したのは私です。

こんなところに隠すなよぉ。

この隠しネジを外したら、パネルもすんなり外れました。

何か微妙な留まりかた。

オーディオの取付金具が、これまた微妙な留まりかたで、なんで上段を使うのに下だけで留めるかなぁ。やっぱりコスト的なものですかね。
で、よく見ると下段も1DINが使えそう。っていうか、2DINもいけるかも。
ここで、取付金具のネジを左右それぞれ外せば、めでたく取り出し完了。

オーディオを引っ張りだしてみて、ちょっとびっくり。
だって、ハーネスと呼べるような物がないんです。

なんてシンプルな配線。

車体側から出ているのは、電源しか来ていない12Pのカプラーとアース、スピーカーケーブルと、それにアンテナのみ。

今まで付いていた物は、どうやら純正ではなく後付けした物のようです。だって、電源ケーブルの途中を剥き出して、そこに巻き付けてあるだけですもん。純正品ならカプラーに繋がるでしょうし。

このまま同じ方法で繋ぐわけにはいきませんから、Y型接続端子を使用して電源を取り出します。
というのも、カプラーで接続できる車種別取付キットを持っていないからです。

ちなみに、電源ケーブルは、白／黒がACC、白がバックアップ電源のようです。

剥き出しになっていた部分をカットして電源を分岐。

とりあえずケーブルを繋いでみて、音が出るか確認。

おーっ、ちゃんと音が出た。

ついでに12連CDチェンジャーも繋いでみました。

おーっ、これもちゃんと音が出た。

ちゃんと動作することを確認してからパネルを取り付けておしまい。

黒い面積が多くなったので、落ち着いて見える。

その後webで検索したら、このキャリイにも2DINの取付キットが存在するらしいので、デルナビも付けてやろうかな。

さて、CDチェンジャーをどこにどうやって固定しましょうかね。


取り付けに当たって参考にしたページ
アルパインの車種別取付け情報
エブリイDE51Vで検索してください。

というわけで、新通勤車で岐阜市まで行ってきました。

朝、家を出る前に会社の先輩から電話が。
「大坂から変なバイク買って来たんで、降ろすの手伝って。8時くらいに来てよ。」
えっ、あっ、今日は休みで、そんな時間ないんです・・・とは言えず、「わかりました、寄っていきます。」

変なバイクは、タイカワサキの125ccのなんちゃらっていうやつでした。(車名もわかっているんですけど、検索で引っ掛かってわざわざここを見にこられる方があると気の毒なので、あえて書いていません)

まず、ガソリンを満タンにするためにいつものGSへ。
2度目の給油になりますが、今回は3往復+@で191km走行。給油量は約5.4Lだったので、約35.4km/Lでした。
1回目の給油の時よりは車両にも慣れて、スロットルを多めに開けていたはずなんですけど、予想外の燃費の良さ。
トルクに任せて早め早めのシフトアップが良かったんですかね。

さて、岐阜市へ向けて出発します。
下道のみで行くため、せせらぎ街道経由です。
せせらぎ街道をバイクで通行するのは、随分と久しぶりのような気がします。
60km/h〜+@程度で巡航し、道の駅「明宝」でしばし休憩をとっていて、ふと気が付いたことが。
「このペースだと時間に間に合わない。」
仕方ないので、郡上八幡ICから関ICまで東海北陸道を利用することにしました。
そうです。新通勤車は高速道路も走れるんです。
とは言うものの、巡航速度は80km/hがせいぜいで、それ以上出す気にもなれないのですが。

今回のヘルメットはホーネットです。
通勤に使っているくらいでは気が付かなかったことが高速走行(といっても80km/hでの巡航ですが)でわかってきました。

　シールドからのすきま風が多くて、目が乾く
　バイザーが空気抵抗となって、首に負担がかかる(重く感じる)

チンカーテンはしていなかったんですけど、顎の下に手を当てて、そこから風を巻き込まないようにしてみても、すきま風が強烈に進入してきますので、これはもうシールドの密着性が悪いのだと判断せざるを得ません。私は30分ほどで目がショボショボになってしまいました。
フルフェイスのようにシールドと帽体の隙間を調整できるようになっていないので、対処のしようがありません。
空気抵抗についても、いくらバイザーの形状を抵抗の少ないものにしようと、あの形状である以上はロード用のフルフェイスとは比べ物にならないくらいの抵抗があります。真直ぐ前だけを見ていれば我慢できないほどのものじゃありませんが、目視のために横を向いたとたんに風圧で頭が後ろへ持っていかれそうになります。

こうやってみると、ホーネットってあまり良いヘルメットとは言えないような気がしてきました。余裕ができたらアライのツアークロスにしようっと。

閑話休題。

高速道路のおかげで、何とか時間に間に合うことができました。

帰りは予定どおり下道です。
長良川の右岸を遡り、新美濃橋でR156へ。郡上八幡からは往路と同じせせらぎ街道です。
岐阜市を出て、道の駅明宝まで1時間半かかりましたので、往路の高速道路利用は間違ってなかったという結果となりました。
せせらぎ街道を通る頃にはすっかり暗くなっていて、急いでいるわけでもないので60km/hで巡航です。
というか、60km/hが一番快適に走ることのできる速度のようです。
帰路の西ウレ峠は、19:00頃の気温が16℃でした。

高山市街地まで戻り、朝寄ったGSで再び給油。
高山〜岐阜〜高山と235km走って、給油量は約6.1L。約38.5km/Lでした。
あれ？　悪くはないけど、通勤に比べて思ったほど伸びていない。
おそらく高速道路の(このバイクにしては)高速走行が燃料を余分に使った原因ではないかと推測しています。

昨夜換えたタイヤは快適でした。精神的にも。
でも、タイヤハイトが上がったせいか、足付き性が若干悪化しました。

200Γならこんなことやろうと思いもしないんですけど。燃費云々以前に、ポジションとクラッチの重さが、です。

明日は休みをもらって、ちょっとやぼ用で岐阜市まで行かなくてはならないので、どうせならバイクで行こうと思い、新通勤車のタイヤを交換しました。

そう。長距離でどのくらいの燃費が出るものか試してみようと思いまして。

ちなみに、1回目の給油では4.5往復271kmで約8Lの消費、約33.9km/Lでした。

買った時に履いていたのが超年代物（というか、フロントは完全に新車装着のもの）だったので、のんびり走る且つたとえトラブルがあってもなんとかなる通勤ならいざ知らず、いくらなんでもこのタイヤで岐阜まで行くのは自殺行為だと思ったわけで。

たまたまガレージで再生を待っている（この2年間ほったらかしですけど）バイク用に買っていたタイヤが流用できるサイズだったので、夕食後から交換作業開始。
フロントのローテーション間違えて組み直したり、リアのビードが思ったより硬くて難儀したりで、結局組み上げて試走するまでに3時間もかかってしまいました。

ちなみに明日は全部下道で往復する予定です。
高山〜岐阜〜高山の約300kmくらいは無給油で走りたいなぁ。

およそ一ヶ月前の作業中に壊してしまった(別に不動車にしたわけじゃありません)TDRを、動くようにしました。

しかし、違う通勤車を手に入れてしまったので、この先どれだけ乗る機会があるか不透明なところです。

このままでは整理対象車になってしまうぞ。


まあ、手元にある以上は、できるだけ手をかけてやるつもりではいますけど。


明日はどんな作業をやりましょうか。
さしあたり、フロントフォークのオイル交換ですかね。

自分としてはちょっと大きな買い物をするために、嫁と二人で京都まで行ってきました。

朝の7時過ぎに家を出て、京都南ICを降りたのが12時少し前。
3連休の初日ということもあって、東海北陸道の下り（北上する方）車線は、2→1車線となる郡上八幡IC付近で渋滞。
名神も名古屋行き車線が京都東IC付近で渋滞。
私たちが走る大阪向きの車線も、所々で流れは悪くなりましたが、渋滞するほどでもなく、途中で給油したり、洗車したり（洗車機で）、
2度のSA休憩を挟んだ割には、結構いいペースだったのではなかったかと。
京都南ICから国道1号への合流で若干時間はとられましたが。

買い物の後、バイクメンテ用のスタンドを求めて高槻市の2りんかんへ行ってみたのですが、あいにく求めるものがなく、
他の用品店を回るだけの時間もないことから、すごすごと引き返すことにしたのでした。

で、行きで京都東IC付近の渋滞を見ていましたので、帰りは大山崎ICから京滋バイパスへ迂回しました。
そしたら、石山IC付近で事故処理のため渋滞中という電光掲示板が。なんてこと。
今更引き返せませんし、覚悟を決めて（って言うほどたいしたことじゃないですけど）行ってみたら、交通量も多くないし、処理も終わってました。

高山市街地で夕食を取って、家に帰り着いたのが8時半前でした。

京都って近いのね。
しかし、全行程の半分以上が岐阜県内っていうのはどういうこと？


金策のために、持ち物の処分をしなければ。

既に3往復しました。

これまでの感想。

　トルクフル
　お尻が痛くならない
　燃費も良さげ
　アクセルワークが微妙
　ポジションが楽

しかし、どんどん古いバイクになっていくぞ。